Τι νέα;
ΕΠΙΜΕΛΕΙΑ: ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΑΛΟΓΕΡΟΠΟΥΛΟΣ[email protected]
Nέος Κώδικας Οδικής Κυκλοφορίας
Επανεκκίνηση...
Παρά τις όποιες ενστάσεις ή διαφωνίες, ο νέος ΚΟΚ βρίσκεται ήδη στη ζωή μας και -σύμφωνα με τις δηλώσεις των ειδικών- τον ακολουθούμε πιστά.
Φωτογραφίες: Eurokinissi
Επί της ουσίας, δεν πρόκειται για νεωτερισμό, αλλά για αναθεώρηση του ισχύοντος από το καλοκαίρι του 1999 Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας, με βάση τη λογική του περιορισμού των ποινικών αδικημάτων και της αύξησης των διοικητικών προστίμων. Τα πραγματικά καινούργια στοιχεία του δεν είναι πολλά, με σημαντικότερο την έκπτωση κατά 50% του όποιου χρηματικού προστίμου, εάν αυτό εξοφληθεί από τον παραβάτη σε διάστημα 10 ημερών από την επιβολή του. Kάτι επιπλέον που έφερε ο νέος ΚΟΚ είναι η αύξηση του ανώτατου ορίου ταχύτητας στο εθνικό οδικό δίκτυο στα 130 χλμ./ώρα (να δούμε, βέβαια, και πότε θα αντικατασταθούν οι σχετικές πινακίδες, που ακόμη αναγράφουν 120 χλμ./ώρα). Tέλος, με την εφαρμογή του δίνεται και η ευκαιρία για την επανασύσταση -στην πραγματικότητα- του ΣΕΣΟ (Σύστημα Ελέγχου Συμπεριφοράς Οδηγών ή Point System στα καθ’ ημάς), το οποίο έχει ατονήσει εδώ και χρόνια. Αυτήν τη φορά η τύχη του θα είναι διαφορετική, αφού προχωρά θετικά και το θέμα της προμήθειας του κατάλληλου ηλεκτρονικού εξοπλισμού για την τήρησή του.
Επικοινωνία
Πολύ καλά οργανωμένη ήταν η ενημερωτική εκστρατεία για την εφαρμογή του νέου ΚΟΚ. Εκατοντάδες χιλιάδες αντίτυπά του μοιράστηκαν στους οδηγούς στα διόδια όλης της χώρας αλλά και σε κεντρικά σημεία μεγάλων πόλεων. Στην προσπάθεια αυτή συνέβαλαν προσωπικά και οι υπουργοί Μεταφορών και Δημόσιας Τάξης, διανέμοντας οι ίδιοι φυλλάδια σε οδηγούς, ενώ ο καινούργιος θεσμός των «Πρεσβευτών Οδικής Ασφάλειας» με εκπροσώπους τη Βίκυ Καγιά και τον Πύρρο Δήμα απέσπασε θετικές εντυπώσεις.
Αισιόδοξη στατιστική
Τα στοιχεία της Τροχαίας για το πρώτο δεκαήμερο της εφαρμογής του νέου ΚΟΚ αναφέρουν μείωση του αριθμού των θανάτων κατά 44%, σε σύγκριση με το αντίστοιχο περυσινό χρονικό διάστημα. Επίσης, λιγόστεψαν κατά 18% οι βαριά τραυματίες και κατά 17% οι ελαφρά.
Σας παραθέτουμε ένα αρχείο Εxcel με τον αριθμό των παραβάσεων του πρώτου δεκαημέρου του Ιουνίου 2007.
Είδος παράβασης Αριθμός Αφαιρεθείσες άδειες Αφαιρεθείσες πινακίδες
Υπερβολική ταχύτητα 8.763 532 0
Μη χρήση κράνους 3.533 1.275 0
Μη χρήση ζώνης 2.600 1.293 0
Κατανάλωση αλκοόλ 1.523 391 0
Χρήση κινητού 890 422 0
Αντικανονικό προσπέρασμα 820 165 143
Παραβίαση σηματοδότη 659 299 220
Παραβίαση σιδηροδρομικών διαβάσεων 268 138 4
Επικίνδυνη οδήγηση 148 28 38
Παραβίαση ΛΕΑ 119 43 37
Λοιπές παραβάσεις 17.954 1.013 1.156
Σύνολο 37.277 5.599 1.598
Είπαν...
«Το βέβαιο είναι ότι, αν θέλουμε να βελτιώσουμε ουσιαστικά τη σημερινή κατάσταση, πρέπει όλοι μαζί να εργαστούμε συστηματικά για το σκοπό αυτό. Για να επιτύχουμε μια νέα νοοτροπία κοινωνικής συμπεριφοράς, μια νέα αντίληψη οδικής ασφάλειας.»
Κωνσταντίνος Καραμανλής
Πρωθυπουργός
02/06/2007
«Οι πολίτες αποδείχθηκαν οι καλύτεροι σύμμαχοί μας. Ακολουθούν πιστά τον Κώδικα Οδικής Κυκλοφορίας. Είμαστε ιδιαίτερα ικανοποιημένοι και πρέπει να σας πω ότι θα συνεχίσουμε αυτήν την εθνική προσπάθεια. Κάθε ζωή που κερδίζεται είναι για μας μια μεγάλη επιτυχία.»
Μιχάλης Λιάπης
Υπουργός Μεταφορών και Επικοινωνιών
13/06/2007
Ο νέος ΚΟΚ στο Διαδίκτυο
Το Υπουργείο Μεταφορών και Επικοινωνιών έχει ανεβάσει σε μορφή PDF όλες τις διατάξεις του νέου ΚΟΚ στην αρχική σελίδα του δικτυακού του τόπου. Όσοι θέλουν να αποθηκεύσουν τις 230 σελίδες του στον προσωπικό τους υπολογιστή, μπορούν να τον βρουν στην ηλεκτρονική διεύθυνση:
http://www.yme.gr/imagebank/categories/KOK_pdf.pdf
www.4troxoi.gr
Ένα μικρό δείγμα των προτεραιοτήτων που βάζουν οι επισκέπτες της ιστοσελίδας των 4Τροχών, προκειμένου να «αντιμετωπίσουν» τις όποιες συνέπειες του νέου ΚΟΚ, παρατίθεται παρακάτω:
Τι προσέχετε περισσότερο, όταν οδηγείτε, από την ημέρα της εφαρμογής του νέου ΚΟΚ;
Tην τήρηση των ορίων ταχύτητας 30%
Την κατανάλωση αλκοόλ πριν από την οδήγηση 22%
Τους ερυθρούς σηματοδότες 17%
Τη χρήση των ζωνών ασφαλείας 23%
Την κατάσταση του αυτοκινήτου και την καλή λειτουργία όλων των συστημάτων του 8%
Ψήφισαν 963
Lamborghini Gallardo V8
Πιο κοντά στ’ όνειρο
Η Lamborghini ετοιμάζει μια καινούργια, πιο προσιτή εκδοχή της Gallardo, με έναν κινητήρα V8. Η «Baby Lambo», όπως είχε χαρακτηριστεί στην αρχή της καριέρας της, λόγω των μικρών διαστάσεών της, που δεν ξεπερνούν σε συνολικό μήκος τα 4,3 μ. και σε μεταξόνιο τα 2,56 μ., έχει κερδίσει επάξια τον τίτλο του πιο ευέλικτου supercar. Με τα σημερινά δεδομένα φιλοδοξεί να γίνει αν όχι η πιο προσιτή πρόταση της κατηγορίας, σίγουρα η πιο δελεαστική.
Σύμφωνα με τις πληροφορίες των συνεργατών μας, λοιπόν, εθεάθη στο Νίρμπουργκρινγκ να πραγματοποιεί τις πρώτες της δοκιμές μια Gallardo με V8 κινητήρα. Όπως αναφέρεται, αυτός αποδίδει 420 ίππους και οποιαδήποτε σχέση με εκείνο του Audi RS4 δεν πρέπει να θεωρείται συμπτωματική. Εύστροφος και με καλή ροπή, ταιριάζει στη φιλοσοφία του μοντέλου και, όπως μας ενημέρωσαν, ακούγεται και πάρα πολύ καλά, παράγοντας χαμηλότερη στάθμη θορύβου από τον V10.
Audi RS6
Οικογενειακή υπόθεση
Δεν ξέρουμε αν μπορούμε να μιλάμε για μόδα που θέλει τα σεντάν κύρους γρήγορα. Υπερβολικά γρήγορα, αν θέλουμε να είμαστε ακριβείς. Η BMW με την Μ5 και η Mercedes με την Ε63 AMG δεν αφήνουν περιθώρια αμφισβήτησης. Στην παρέα τώρα έρχεται να προστεθεί το Α6 της Audi, με το πρόθεμα για την περίσταση, όμως, να είναι το «RS». Ο κινητήρας προέρχεται από το S6 κι έχει χωρητικότητα 5,2 λίτρα. Η απόδοσή του έχει ανέβει από τους 435 ίππους, με τη βοήθεια υπερσυμπιεστή, στους 520 ίππους, οι οποίοι, όμως, ενδέχεται στην πορεία να γίνουν 550.
Οι πρώτες εικόνες προέρχονται από το ναό της ταχύτητας, το Νίρμπουργκρινγκ, όπου το Audi RS6 πραγματοποιεί τις πρώτες του δοκιμές. Παρά το καμουφλάζ, τα φαρδύτερα φτερά τραβούν την προσοχή και σε κάνουν να διαπιστώνεις ότι είναι εκεί για να φιλοξενήσουν τους τεράστιους τροχούς, που πασχίζουν να δώσουν πρόσφυση στο... τέρας ισχύος. Γιατί, από εμφάνιση, το RS6 αναμένεται να είναι τουλάχιστον εντυπωσιακό, όπως είναι εξάλλου όλα τα γρήγορα μοντέλα της Audi. Οι μεγαλύτερες και φαρδύτερες εισαγωγές αέρα στο εμπρός μέρος καθώς και οι εξατμίσεις στο πίσω μέρος συμπληρώνουν την εικόνα. Για την περίσταση, οι απολήξεις των εξατμίσεων δεν είναι διπλές, όπως στο S6, αλλά οβάλ, για λόγους κυρίως διαφοροποίησης.
ΠΕΡΙΣΚΟΠΙΟ
ΧΡΗΣΤΟΣ ΑΠΟΣΤΟΛΟΠΟΥΛΟΣ
([email protected])
ΤΟΥΡΜΠΟ-μανία!
Περί τα τέλη της δεκαετίας του ’90, εκεί, δηλαδή, που είχαμε αρχίσει να... ξεχνάμε τους κινητήρες τούρμπο -τουλάχιστον κάτω από τα καπό των πιο «προσιτών» αυτοκινήτων μαζικής παραγωγής και όχι ασφαλώς των πάσης φύσεως supercar, στα οποία ανέκαθεν χρησιμοποιούνταν σωρηδόν- η κατάσταση άρχισε σιγά σιγά να αλλάζει. Χάρη στη διαρκή εξέλιξη των ηλεκτρονικών συστημάτων ελέγχου αλλά και των υπερσυμπιεστών αυτών καθαυτούς, οι κινητήρες τούρμπο ήρθαν ξανά στο προσκήνιο. Συν τοις άλλοις, απέναντι στις σύγχρονες απαιτήσεις για ολοένα και μικρότερες καταναλώσεις και εκπεμπόμενους ρύπους, μέρα με τη μέρα η υιοθέτηση της συγκεκριμένης τεχνολογίας άρχισε να αποδεικνύεται η ιδανική συνταγή επιτυχίας! Και να φανταστείτε πως κάποτε το σύνολο των υπερτροφοδοτούμενων κινητήρων «κατηγορούνταν» για τις... απαράδεκτες ευαισθησίες του ακριβώς σ’ αυτούς τους δύο τομείς!
Οι καιροί αλλάζουν, λοιπόν, και μάλιστα με γοργούς ρυθμούς. Τόσο γοργούς, που εταιρείες, όπως η VW, σπεύδουν να αντικαταστήσουν τα ατμοσφαιρικά μηχανικά σύνολα της γκάμας τους με υπερτροφοδοτούμενα. Δείγμα γραφής αποτελεί η οικογένεια των FSI, στα 2,0 και 1,6 λίτρα, τη θέση των οποίων παίρνουν άμεσα ο νέος 1.8 TFSI και στο προσεχές μέλλον ο ολοκαίνουργιος 1.4 TSI, με μονό αυτήν τη φορά υπερσυμπιεστή (καυσαερίων) και ισχύ 122 ίππων. Και σαν να μην έφταναν όλα αυτά, το επερχόμενο Tiguan θα εφοδιάζεται αποκλειστικά με κινητήρες τούρμπο! Στα σκαριά, μάλιστα, βρίσκεται κι ένας 1.000άρης τούρμπο, δημιουργώντας έτσι πολύ σύντομα μια γκάμα κινητήρων αποκλειστικά με υπερτροφοδοτούμενα σύνολα!
Την... οδό της υπερπλήρωσης, σε μικρότερη όμως έκταση, έχουν ήδη υιοθετήσει η Renault, η Opel και πρόσφατα η Fiat, ενώ αντίστοιχα μονοπάτια ακολουθούν εταιρείες που έως τώρα θεωρούνταν «εχθροί» των τούρμπο, όπως η BMW. Και έπεται συνέχεια από το στρατόπεδο της Ford, και όχι μόνο._ Χ. Α.
VW Tiguan
Φιλοδοξίες
Δεν μπορούμε να γνωρίζουμε από τώρα τα σχετικά με το χαρακτήρα του Tiguan, του νέου SUV της VW, αλλά είναι γεγονός ότι οι Γερμανοί κατάφεραν να μας εντυπωσιάσουν και να μας προδιαθέσουν θετικά με τις δοκιμές που ολοκλήρωσαν στα σκληρά εδάφη της Ναμίμπια. Ενδέχεται αυτό να είναι προϊόν μάρκετινγκ, ίσως και όχι. Σίγουρα δε θα βιαστούμε να εξαγάγουμε συμπεράσματα και θα περιμένουμε μέχρι την επίσημη παρουσίαση, οπότε και θα έχουμε τη δυνατότητα να οδηγήσουμε το πολλά υποσχόμενο -σε θεωρητικό, τουλάχιστον, επίπεδο- μοντέλο της γερμανικής φίρμας.
Σε κάθε περίπτωση, όμως, ουδείς μπορεί να αμφισβητήσει το τεχνολογικό υπόβαθρο του Tiguan, όχι απλώς κατά αναλογία των δεδομένων της κατηγορίας του, αλλά με απόλυτα κριτήρια. Kατ’ αρχάς, είναι τα μηχανικά μέρη. Εκεί, όσον αφορά τα κινητήρια σύνολα, θα συναντήσουμε αποκλειστικά υπερτροφοδοτούμενες προτάσεις από 1,4 έως 2,0 λίτρα, με απόδοση που ξεκινά από τους 150 ίππους και φθάνει τους 200 για το μεγάλο TFSI, με την ενδιάμεση πρόταση να αποδίδει 170 ίππους. Επίσης διαθέσιμοι θα είναι και δύο πετρελαιοκινητήρες με απόδοση 140 και 170 ίππους.
Η κίνηση θα κατανέμεται αυτόματα στους τέσσερις τροχούς, μέσω του γνωστού μας συστήματος 4MOTION, με την ανάρτηση, όμως, να διαθέτει φιλοσοφία με ασφάλτινους προσανατολισμούς: γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και πολλαπλοί σύνδεσμοι πίσω, πολύ καλή ποιότητα κύλισης και ένα νέο ηλεκτρομηχανικό σύστημα διεύθυνσης, που παρέχει καλή πληροφόρηση για τα δρώμενα, αφήνοντας, όμως, απέξω τους όποιους κραδασμούς μπορεί να προκαλέσουν οι κακοτράχαλοι δρόμοι. Εντυπωσιακό και δεν είναι μόνο αυτό. Το Tiguan θα διατίθεται σε δύο τύπους αμαξώματος, που θα διαμορφώνουν και τη γωνία προσέγγισης εμποδίου. Στις εκδόσεις Trend & Fun και Sport & Style η γωνία θα ανέρχεται στις 18°, ενώ στην Truck & Field η αντίστοιχη τιμή θα είναι στις 28°.
ΙΤΑΛΙΑ
TZIANKAPΛO ΠΕΡΙΝΙ
H σχεδιαστική ομάδα της BMW κέρδισε το βραβείο Red Dot
Στην παραμονή της παρουσίασης της νέας BMW σειράς 1 κουπέ, η σχεδιαστική ομάδα της εταιρείας έλαβε μια ιδιαίτερα σημαντική επιβράβευση στο Έσεν, το βραβείο Red Dot (Κόκκινη Tελεία), το οποίο κατατάσσεται μεταξύ των σημαντικοτέρων του κόσμου που αφορούν το σχεδιασμό. Η Σχεδιαστική Ομάδα της Xρονιάς (γερμανικό βραβείο αντίστοιχο των αμερικάνικων Oscar) είναι μια διάκριση που απονέμεται κάθε χρόνο από το 1988 και θέτει τα στάνταρντ στο σχεδιασμό με καινοτόμες ιδέες.
Μεταξύ αυτών που έχουν κερδίσει το βραβείο είναι η LG Electronics, η Adidas, ο oίκος Pininfarina, η Nokia, η Apple και η Siemens. Η ομάδα της BMW, όμως, επέστρεψε στη βάση της όχι με ένα, αλλά με περισσότερα βραβεία. Στους σχεδιαστές απονεμήθηκε το βραβείο Red Dot, για τη σειρά 3 κουπέ και το νέο Mini, ενώ παράλληλα τους δόθηκε και βραβείο για τρεις μοτοσικλέτες που παράγονται από την BΜW και σχεδιάστηκαν από το τμήμα της BMW Αμερικής.
Αν και ο διαγωνισμός ξεκίνησε το 1955 από το κέντρο σχεδιασμού Nordhein Westfalen, το βραβείο σημαδεύει εξαιρετικά διεθνή προϊόντα σχεδιασμού με τη διάσημη «Τελεία» μόλις τα τελευταία οκτώ χρόνια. Πράγματι ήταν το 2000 όταν στο διαγωνισμό Σχεδιαστικές Kαινοτομίες -όπως αποκαλούνταν πριν- δόθηκε ένα νέο διεθνές όνομα, το Red Dot. Κατασκευαστές και σχεδιαστές από ένα ευρύ φάσμα βιομηχανικών προϊόντων μπορούν να παρουσιάσουν τη δουλειά τους όλο το χρόνο γύρω από δεκατρία γκρουπ προϊόντων και να διεκδικήσουν τα βραβεία.
O Κρις Μπανγκλ και το σχεδιαστικό τμήμα του γκρουπ BMW αποτελούν τη Σχεδιαστική Oμάδα του 2007. Το βραβείο παραδόθηκε στον Κρις Μπανγκλ, διευθυντή του σχεδιαστικού τμήματος της BMW._ G. P.
Renault Laguna
¶πταιστα γαλλικά
Γεμάτη καμπύλες, ως γνήσια Γαλλίδα, η νέα Laguna φιλοδοξεί να επιβληθεί με την πρώτη κιόλας ματιά. Τη θέση της χαρακτηριστικής μάσκας έχει πάρει, πλέον, το χυτό καπό, που κατεβαίνει χαμηλά και φιλοξενεί στην άκρη του το σήμα της εταιρείας. Τα φωτιστικά σώματα συμβάλλουν στην εικόνα ανανέωσης, όπως επίσης η μεγάλη εισαγωγή αέρα στο εμπρός τμήμα του μοντέλου. Οι μεγαλύτερες σε όλα τα επίπεδα διαστάσεις αποτελούν δείγμα γραφής για την ευρυχωρία στο εσωτερικό. Συγκεκριμένα, το μήκος της έχει αυξηθεί κατά 10 χλστ., το πλάτος κατά 36 και το ύψος κατά 12, με το βάρος όμως να είναι πλέον 15 κιλά λιγότερο.
Σφιχτότερη είναι η ανάρτηση, σε ποσοστό που κυμαίνεται από 20% έως 50%, ανάλογα με την έκδοση, ενώ νέες αντιστρεπτικές φροντίζουν για την καλύτερη ισορροπία του αυτοκινήτου στις στροφές. Οι Γάλλοι υποστηρίζουν ότι από το γεγονός αυτό δεν έχει επηρεαστεί η άνεση, η οποία βρίσκεται στα γνωστά υψηλά επίπεδα. Αλλαγές έχουν γίνει και στην κρεμαγιέρα, που τώρα είναι κοντύτερη, με τα οφέλη στη γρήγορη οδήγηση να είναι σαφή.
Η καινούργια Laguna αναμένεται να είναι ακόμα ένα μοντέλο που θα κατακτήσει την ανώτερη διάκριση στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP. Ιδιαίτερη προσοχή έχει δοθεί στον τομέα της πλευρικής σύγκρουσης, με το αυτοκίνητο να εξοπλίζεται με τους τελευταίας γενιάς διπλούς πλάγιους αεροσάκους.
Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει σύνολα ντίζελ και βενζίνης με απόδοση από 110 μέχρι 175 ίππους. Αυτά συνδυάζονται με 6άρι μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ή με το νέο αυτόματο που έχει προκύψει από τη συνεργασία της Renault με τη Nissan.
Στο εσωτερικό κυριαρχεί η ευρυχωρία, με το «λιπόσαρκο» ταμπλό να είναι κομψό και λειτουργικό. Η νέα Laguna, που θα παρουσιαστεί επίσημα στην Έκθεση της Φρανκφούρτης το Σεπτέμβριο, θα είναι διαθέσιμη σε δύο τύπους αμαξώματος: hatch και sport tourer.
Νέο σύστημα Valvematic από την Toyota
Ένα νέο σύστημα μεταβλητού χρονισμού Valvematic εισαγάγει στη λειτουργία των κινητήρων της η Toyota. Αυτό συνδυάζεται με το γνωστό μας σύστημα μεταβλητού χρονισμού των βαλβίδων VVT-i και ελέγχει ανά πάσα στιγμή τα φορτία του κινητήρα, σε συνάρτηση με το ρυθμό περιστροφής του και την ποσότητα του αέρα που περνά στο θάλαμο καύσης. Στόχος της Toyota είναι να καταργήσει μέχρι το 2010 τις συμβατικές πεταλούδες και όλοι οι κινητήρες της να εφοδιάζονται με αυτό το σύστημα. Στην πράξη, θα το δούμε σύντομα σε έναν 4κύλινδρο κινητήρα 2,0 λίτρων.
Βρετανία
Ίαν ¶ντκοκ
Oι φήμες για την πώληση της Land Rover και της Jaguar από τη Ford κυκλοφορούν στους κύκλους των αυτοκινητοβιομηχανιών από τότε που ο ¶λαν Mούλαλι της Boeing επιστρατεύτηκε για να σώσει την εταιρεία, η οποία αυτήν τη στιγμή «αιμορραγεί» κατά 3.300 ευρώ για κάθε αυτοκίνητο που πουλά στις ΗΠΑ, με τελική ζημιά 12,7 δισ. δολάρια την περυσινή χρονιά, που είναι και η μεγαλύτερη στα 103 χρόνια ζωής της φίρμας. Tα παραπάνω άρχισαν να κερδίζουν κι άλλο έδαφος αμέσως μετά την πώληση της Aston Martin στην Prodrive του Nτέιβιντ Pίτσαρντς. Ακόμα ακούγεται ότι η BMW θέλει να αγοράσει την -κερδοφόρα- Volvo και ότι η -πρόσφατα ανανεωμένη και υγιής, πλέον- Fiat ενδιαφέρεται για την αγορά της Jaguar και της Land Rover.
Παρ’ ότι αυτές οι δύο «εικασίες» έδειχναν να απέχουν αρκετά -ακόμη- από την πραγματικότητα, φαίνεται ότι η Ford όντως ζήτησε την καθοδήγηση των Goldman Sachs, Morgan Stanley και HSBC πάνω στο ενδεχόμενο πώλησης των δύο κατασκευαστών γοήτρου. Η Land Rover πρόσφατα επέστρεψε στην κερδοφορία ύστερα από χρόνια απουσίας, κάτι, όμως, που χρειάστηκε δισ. ευρώ επενδύσεων. H Jaguar, απ’ την άλλη μεριά, εξακολουθεί να παραπαίει έως σήμερα. Εξαιτίας των παραπάνω, το ενδεχόμενο αυτής της πώλησης δείχνει περισσότερο να είναι του στιλ «στη μία, άλλη μία δώρο», παρά πραγματική πώληση δύο εταιρειών. Κι αυτό γιατί θα ήταν αδύνατο αυτήν τη στιγμή να διαχωριστούν, μιας και μοιράζονται αρκετές από τις εγκαταστάσεις, ενώ σε μεγάλο ποσοστό διοικούνται από κοινού. Επιπλέον, τόσο η Jaguar όσο και η Land Rover είναι σίγουρο ότι θα τα έβρισκαν σκούρα στο να επιβιώσουν η μια χωρίς την άλλη.
¶ρα, πού πήγε λάθος το θέμα; Σίγουρα πήρε αρκετά χρόνια στη Land Rover να σταθεί στα πόδια της, ωστόσο η γκάμα της εξακολουθεί να περιλαμβάνει δημοφιλή προϊόντα με ολοένα και αυξανόμενη ζήτηση, ενώ η Jaguar έχει πιο σύνθετα προβλήματα να επιλύσει, αν θέλει να επιβιώσει. Ίσως, ένας απελευθερωμένος συνδυασμός Land Rover-Jaguar θα μπορούσε να θέσει τις βάσεις για ένα νέο κατασκευαστή... τρέντι αλλά και πολυτελών αυτοκινήτων._I. A.
Opel Corsa GSI
Η επιστροφή
Το αρκτικόλεξο GSI για αρκετά χρόνια κοσμούσε τις προτάσεις της Opel που συνδύαζαν τα σπορτίφ χαρακτηριστικά με την καλή σχέση αξίας-τιμής. Έπειτα από πολυετή απουσία, επιστρέφει στο νέο Corsa, που χαίρει ήδη της αποδοχής του κοινού, όπως εξάλλου μαρτυρούν και οι 320.000 μονάδες που έχουν περάσει τη γραμμή παραγωγής. Ο κινητήρας που χρησιμοποιεί είναι ο γνωστός μας υπερτροφοδοτούμενος των 1,6 λίτρων της έκδοσης OPC. Στη συγκεκριμένη περίπτωση η ισχύς έχει πέσει από τους 192 ίππους στους 150. Έτσι, οι επιδόσεις διαμορφώνονται ανάλογα, με την επιτάχυνση από στάση μέχρι τα 100 χλμ./ώρα να έρχεται σε 8,1 δλ. και την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 210 χλμ./ώρα.
Η δυναμική του εμφάνιση υπογραμμίζεται από τους διαφορετικής σχεδίασης εμπρός και πίσω προφυλακτήρες, τις νέες ζάντες αλουμινίου διαμέτρου 17 ιντσών και τη διακριτική αεροτομή που είναι τοποθετημένη στην κορυφή της 5ης πόρτας.
Aνασυγκρότηση για το «Επί Τροχών»
Ύστερα από οκτώ χρόνια επιτυχημένης παρουσίας στα τηλεοπτικά δρώμενα, η εκπομπή αυτοκινήτου «Επί Τροχών» του αγαπητού συναδέλφου Χάρη Θεοφράστου σταμάτησε να μεταδίδεται, «μπαίνοντας για ένα διάστημα στα pit» όπως χαρακτηριστικά αναφέρουν οι συντελεστές της. Ο «αναποφάσιστος αγοραστής» με το εκλεπτυσμένο χιούμορ και τη διεισδυτική ματιά στην επικαιρότητα θα συνεχίσει να είναι κοντά μας από τα ερτζιανά (102 FM) αλλά και μέσω της ηλεκτρονικής διεύθυνσης www.epitrohon.gr Όσο για τη δυναμική επιστροφή του στην οθόνη, μείνετε συντονισμένοι...
All Club Πολυχώρος Aυτοκινήτου
Στην οδό Μιαούλη 28Γ στο Γέρακα τα μέλη των κλαμπ, οι φίλοι του αυτοκινήτου και οι επαγγελματικά εμπλεκομένοι με αυτό έχουν, πλέον, το δικό τους χώρο, που προσφέρεται για ψυχαγωγία, εκπαίδευση, ενημέρωση, παρουσιάσεις και γενικές συνελεύσεις. Διαθέτει αίθουσες συνεδριάσεων, εκπαιδεύσεων, εξοπλισμό παρουσιάσεων, σαλόνι, μπαρ-εστιατόριο και ρετρό καφέ. Σε επίπεδο υποστήριξης προσφέρει γραμματέα σε καθημερινή βάση, τηλεφωνικό κέντρο και υπολογιστές σε δίκτυο. Περισσότερες πληροφορίες στο τηλ.: 210.6545.356 (εσωτ. 202).
Φουσκωτά
Πανελλήνιοι Αγώνες Φουσκωτών «Κέρκυρα 2007»
16 Ιουνίου, Όρμος Γαρίτσας
Οι γνώριμοι, πλέον, στους Κερκυραίους ήχοι των ταχύπλοων σκαφών έκαναν και πάλι αισθητή την παρουσία τους στον όρμο της Γαρίτσας το Σάββατο 16 Ιουνίου, όταν διοργανώθηκε ο αγώνας του Πανελλήνιου Πρωταθλήματος Φουσκωτών Σκαφών «Κέρκυρα 2007» και το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Tζετ Σκι.
Στη φετινή διοργάνωση συμμετείχαν συνολικά 31 σκάφη με πληρώματα απ’ όλη την Ελλάδα. Οι αγώνες Ανοικτής Θαλάσσης έγιναν το πρωί του Σαββάτου, ενώ οι αγώνες Tριγώνου, που ήταν και οι πιο εντυπωσιακοί, πραγματοποιήθηκαν το απόγευμα, με εξαιρετικές καιρικές συνθήκες και παρουσία εκατοντάδων θεατών. Τη διοργάνωση είχε και φέτος ο Όμιλος Φουσκωτών Σκαφών Κέρκυρας με την υποστήριξη της ΓΓ Αθλητισμού, του ΕΟΤ, της Περιφέρειας Ιόνιων Νησιών, της Νομαρχίας Κέρκυρας, του Δήμου Κερκυραίων, της ΑΝΕΔΚ και του Επιμελητηρίου Κέρκυρας. Στους αγώνες Off Shore (Aνοικτής Θαλάσσης) πρώτοι στη γενική κατάταξη αναδείχθηκαν οι Ντριτζής και Νικολάου με χρόνο 35:09. Από τους αγωνιζόμενους τερμάτισαν συνολικά 27 σκάφη, ενώ 4 αντιμετώπισαν τεχνικά προβλήματα και αποσύρθηκαν. Το απόγευμα, στους αγώνες Tριγώνου στην πίστα της Formula 1 στη Γαρίτσα, 1ος Γενικής αναδείχθηκε ο Απόστολος Λιάπης από την Κρήτη. Παράλληλα, οι θεατές είχαν την ευκαιρία να απολαύσουν το θέαμα που προσέφεραν οι αθλητές των τζετ σκι, με φιγούρες και προσπάθειες που καταχειροκροτήθηκαν. Οι πολυάριθμοι θεατές που βρέθηκαν στον όρμο της Γαρίτσας παρακολούθησαν επιδείξεις του ιπτάμενου φουσκωτού του Αεραθλητικού Συλλόγου Κέρκυρας, θαλασσίου σκι και τζετ σκι αλλά και καλλιτεχνικό πρόγραμμα από τους τοπικούς χορευτικούς ομίλους.
Στον απόηχο του Ακρόπολις
Ολική επαναφορά ή κάπως έτσι. Η 54η διοργάνωση του εθνικού μας αγώνα πολύ λίγο απείχε από το χαρακτηρισμό «άριστη», χωρίς αυτό να σημαίνει με τίποτα πως ο αγώνας επανήλθε στα παραδοσιακά σχεδιαστικά δεδομένα, ιδανικά για τους ρομαντικούς και τους λάτρεις της περιπέτειας. Όμως, τα έχουμε πει και στο παρελθόν. Το Pάλλυ Ακρόπολις είναι ένα παγκόσμιας εμβέλειας γεγονός του μηχανοκίνητου αθλητισμού, που μόνο με ένα επιμέρους άθλημα των Ολυμπιακών Aγώνων θα μπορούσαμε να παρομοιάσουμε. Στη λογική αυτή έπρεπε να εκσυγχρονιστεί, ακολουθώντας τις απαιτήσεις του σύγχρονου μάρκετινγκ ή -έστω- τις οδηγίες της διεθνούς ομοσπονδίας, τις επιθυμίες των ομάδων και, πάνω απ’ όλα, τις σύγχρονες προδιαγραφές ασφάλειας.
Με βάση τα παραπάνω δεδομένα, προέκυψε το σύγχρονο Ακρόπολις ή -για πολλούς- «O Γύρος της... Αττικής», μια συνταγή που πέρυσι απέτυχε, κυρίως λόγω των πολύ σκληρών ειδικών διαδρομών και της αδιαφορίας των θεατών.
Φέτος, όμως, η μεταφορά του κέντρου του αγώνα στον Iππόδρομο, η επιλογή καλύτερων (σε τερέν) ειδικών διαδρομών, η ύπαρξη της μεγαλύτερης σε μήκος ε.δ. του WRC (σχεδόν 50 χλμ.), που τελικά έκρινε την τελική κατάταξη, αλλά και η συνειδητοποίηση του κόσμου πως ο αγώνας άλλαξε μορφή συνέθεσαν μια πετυχημένη συνταγή, που περιμένει και την τυπική επιβράβευση ανάμεσα στα 16 ράλλυ του κόσμου.
Από εδώ και πέρα, ο αγώνας χρειάζεται απλώς φινίρισμα και κάποιο ξεχωριστό/ευρηματικό... στολίδι για να προσελκύει στις «κερκίδες» τις ευρύτερες κοινωνικές μάζες. Δεν είμαστε σίγουροι αν η υπερειδική έχει λόγο ύπαρξης, ενώ έχουμε τη βεβαιότητα πως η αξιοποίηση της ειδικής Oλυμπιακά Aκίνητα (γύρω από τις εγκαταστάσεις του Iπποδρόμου) είναι απόλυτα εφικτή.
Έτσι κι αλλιώς, η ανανέωση δείχνει να πέτυχε, τόσο στη συνείδηση των αγωνιζομένων όσο και στην ψυχή των θεατών, που κατέκλυσαν τα βουνά.
Από εδώ και πέρα, η οργανωτική επιτροπή έχει το λόγο._ Ν. Τ.
Επιστροφή στα σεντάν για τη Seat
Ενάντια στο ρεύμα και στην τάση της αγοράς, που καταγράφει πτώση στις πωλήσεις των σεντάν οικογενειακών μοντέλων, φαίνεται να κινούνται οι αυτοκινητοβιομηχανίες. Έπειτα από τη Ford με το Mondeo και την Opel με το Vectra, ακολουθεί η Seat με ένα μοντέλο που θα έρθει να ενσωματωθεί στις δύσκολες κατηγορίες C και D. Προς στιγμή βρίσκεται... στα χαρτιά, με τις τελικές αποφάσεις όμως να έχουν ληφθεί. Η κατασκευή του θα γίνεται στο Mortorell, το εργοστάσιο της Seat με έδρα την Ισπανία. Το γεγονός αυτό αναμένεται να μειώσει το κόστος παραγωγής και, κατά συνέπεια, να αυξήσει τα κέρδη. Η έναρξη παραγωγής του έχει οριστεί για το 2009.
Δοκιμή πρόσκρουσης EuroNCAP
Kia Carens
Με 4 αστέρια έφυγε το Carens από τις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP, όσον αφορά τη μετωπική σύγκρουση με 64 χλμ./ώρα. Για την προστασία των παιδιών απέσπασε 2 αστέρια και για εκείνη των πεζών 1.
Dodge Caliber
Το SUV της Dodge απέσπασε 4 αστέρια για τη μετωπική σύγκρουση, συγκεντρώνοντας 29 βαθμούς σ’ αυτήν τη διαδικασία. Εντυπωσιακό είναι το αποτέλεσμα στην προστασία παιδιών, όπου με 38 βαθμούς απέσπασε επίσης 4 αστέρια. Τέλος, όσον αφορά την προστασία πεζών, με 5 βαθμούς απέσπασε μόλις 1 αστέρι.
Γεροντικές εμπειρίες
Το μήνα που πέρασε οδήγησα σε σχεδόν όλους τους τύπους των ελληνικών ασφαλτοστρωμένων δρόμων, μιας και πήγα στο Βόλο και στο Πήλιο με ένα Ford Focus CC και στην ¶ρτα και στα Γιάννενα με ένα Κia cee’d. Έτσι, για πολλοστή φορά μού σηκώθηκαν οι τρίχες με τον τρόπο που οδηγούμε οι Συνέλληνες, σε σχέση και με την απερίγραπτη αστυνόμευση.
Κατ’ αρχάς να πω δύο λόγια για τα αυτοκίνητα. Το Ford είναι ό,τι πρέπει για τον ηλικιωμένο ή έστω... ώριμο οδηγό που δεν οδηγεί καταϊδρωμένος και γαντζωμένος στο τιμόνι ενός ακριβού «οικογενειακού» αυτοκινήτου 150 ίππων με την υπερβολική ταχύτητα των 80 χλμ. στην αριστερή λωρίδα, νομίζοντας ότι είναι προσεκτικός και, πάνω απ’ όλα, «οικογενειάρχης». Που πηγαίνει με το air condition κλειστό, επειδή τον πειράζει το... ρεύμα -λούστηκε και πρόσφατα- και ανοίγει τα πίσω παράθυρα, των οποίων ο θόρυβος του καταστρέφει τα αυτιά! Ο οδηγός που δεν έχει τα παραπάνω χαρακτηριστικά θα χαρεί τη δύναμη του κινητήρα και τη γενικότερη ποιότητα και θα απολαύσει το ταξίδι, ακόμα και όταν θα ανασηκώσει την οροφή και θα το κάνει κάμπριο σε 29 δλ. Εγώ, δυστυχώς, δεν κατάφερα να ανοίξω την οροφή, γιατί από τις οδηγίες δεν «καταλάβαινα Xριστό»!
Παρόλο που είχα διαβάσει του κόσμου τα καλά λόγια για το cee’d δεν πίστευα ότι η Κia είχε καταφέρει να κάνει ένα τόσο καλό αυτοκίνητο. Ιδιαίτερα στο δρόμο από το Αντίρριο μέχρι την ¶ρτα, στον οποίο πάντα υποφέρω, η ταλαιπωρία ήταν μικρότερη, επειδή η όλη συμπεριφορά του αυτοκινήτου ήταν απόλυτα φιλική.
Kαι, ναι μεν, τα αυτοκίνητα ήταν ικανοποιητικότατα, αλλά τι να πεις για τους οδηγούς, που έχουν καταργήσει τη μία από τις τρεις λωρίδες της εθνικής οδού και οδηγούν μόνιμα στη μεσαία και την αριστερή; Kαι τι για τους Tροχαίους, που μετρούν μόνο την υπερβολική και όχι και την προβληματική οδήγηση;_ Ν. Μ.
Ανέφικτος ο στόχος για το CO2;
Φαίνεται ότι ο στόχος των 130 γρ./χλμ. εκπεμπόμενου διοξειδίου του άνθρακα από τα αυτοκίνητα που είχε θέσει η Ευρωπαϊκή Ένωση μέχρι το 2012 δεν είναι δυνατόν να επιτευχθεί. Τουλάχιστον αυτό διεμήνυσε η Ένωση Ευρωπαίων Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, θέτοντας παράλληλα ως νέα χρονολογία επίτευξης το 2015. Το πλέον ενδιαφέρον στοιχείο δεν είναι, όμως, η τριετής μετάθεση του στόχου, αλλά η στρατηγική που σκοπεύουν να ακολουθήσουν οι κεφαλές της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας. Συγκεκριμένα, οι πυλώνες των μελλοντικών τους κινήσεων θα είναι οι εξής:
- Ενδεικτικές λυχνίες αλλαγής ταχύτητας, ώστε οι οδηγοί να κινούνται με την οικονομικότερη δυνατή σχέση στο κιβώτιο.
- Αισθητήρες πίεσης ελαστικών, ώστε τα ελαστικά να έχουν πάντα τη σωστή πίεση, που θα εξασφαλίζει τις μικρότερες δυνατές απώλειες, λόγω της τριβής κύλισης.
- Πιο αποδοτικά συστήματα κλιματισμού, που, με δεδομένο και το φαινόμενο του θερμοκηπίου, θα χρησιμοποιούνται όλο και περισσότερο.
- Ελαφρύτερα μέρη των αυτοκινήτων, που, κατά συνέπεια, σημαίνουν μικρότερες μεταφερόμενες μάζες και μικρότερες αδράνειες.
Βέβαια, όπως τονίζουν οι κατασκευαστές, άλλη μια βασική παράμετρος είναι και η μείωση των φόρων που βαραίνουν τις τιμές των αυτοκινήτων, προκειμένου να δοθούν τα απαραίτητα κίνητρα στους καταναλωτές και να διατηρηθεί ο στόλος των κυκλοφορούντων οχημάτων όσο το δυνατόν νεότερος.
Αν τώρα αναλογιστούμε ότι ο εν λόγω σύνδεσμος εκπροσωπεί μια βιομηχανία που απασχολεί 2,3 εκατ. Ευρωπαίους πολίτες και επενδύει ετησίως 20 δισ. ευρώ σε έρευνα, τότε καταλαβαίνουμε ότι η Ευρωπαϊκή Ένωση έχει κάθε λόγο να δεχθεί την πρόταση και να κάνει τα... στραβά μάτια για τρία χρόνια._ Φ. Κ.
ΜΕ ΜΙΑ ΜΑΤΙΑ...
- Το πρώτο αυτοκίνητο υδρογόνου μαζικής παραγωγής, η BMW Hydrogen 7, βρίσκεται από τις αρχές του μήνα στα χέρια του αντιδημάρχου του Λονδίνου. Με ιπποδύναμη 260 ίππων και αυτονομία 190 χλμ. με υδρογόνο και άλλων 450 με βενζίνη, το εν λόγω αυτοκίνητο θα υποστηριχθεί και από ένα καινούργιο σταθμό υδρογόνου που δημιουργήθηκε στο στάδιο Γουέμπλεϊ.
- Η Aston Martin DBRS9 έγινε το πρώτο αυτοκίνητο με βιοκαύσιμα που κέρδισε αγώνα του βρετανικού πρωταθλήματος Τουρισμού στο Σνέτερτον. Ο V12 κινητήρας του αυτοκινήτου, που βασίζεται στην DB9, εξελίχθηκε από την Prodrive, ώστε να κινείται με βιοαιθανόλη.
- Η Toyota ξεπέρασε το 1 εκατ. σε πωλήσεις υβριδικών οχημάτων, ενώ από αυτά 345.000 πουλήθηκαν στην Ιαπωνία και άλλα 702.000 στον υπόλοιπο πλανήτη. Η ιαπωνική εταιρεία υπολόγισε ότι ο στόλος των πωληθέντων υβριδικών συνέβαλε από το 1997 μέχρι σήμερα στη μείωση του εκπεμπόμενου CO2 κατά 3,5 εκατ. τόνους, κάτι που δε θα συνέβαινε, αν τα οχήματα αυτά ήταν συμβατικά.
Nissan 350Z
Είναι το Ζ το νέο 350;
ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΕΣ: AUTOMEDIA
Η επιτυχία του 350Ζ είναι αδιαμφισβήτητη και η εξέλιξή του η φυσική συνέπεια.
Σε μια περίοδο νηνεμίας, το 350Ζ είχε έρθει για να ταράξει τα νερά. Ριζοσπαστικό σε εμφάνιση και με καθαρόαιμη σπορ οδηγική συμπεριφορά, προσέφερε στη Nissan αίγλη και... κέρδη. Η αποδοχή του από το κοινό υπήρξε θερμή, γεγονός που μεταφράστηκε σε επιτυχία για το εγχείρημα της εταιρείας. Σήμερα, λίγα χρόνια μετά, οι Ιάπωνες βγάζουν στο δρόμο -με αρκετό καμουφλάζ- τη διάδοχη κατάσταση του επιτυχημένου κουπέ. Δείχνει φαρδύτερο αλλά και ελαφρώς μακρύτερο, ενώ τα φωτιστικά σώματα μάλλον δεν ταιριάζουν στις θέσεις τους. Σίγουρα, είναι πολύ νωρίς για να εξαγάγουμε βάσιμα συμπεράσματα, σχετικά με την τελική εμφάνισή του. Στην πρώτη του βόλτα εθεάθη παρέα με μια Porsche Cayman S, προκειμένου να γίνουν οι απαραίτητες συγκρίσεις. Eικάζουμε, λοιπόν, ότι έχει υψηλές βλέψεις, που επιβεβαιώνονται εν μέρει από τις πληροφορίες μας για αυξημένη ιπποδύναμη. Ελπίζουμε αυτή να συνοδεύεται και από χαμηλότερο βάρος, για καλύτερες επιδόσεις και πιο ευέλικτη οδηγική συμπεριφορά. Επανερχόμαστε στον τίτλο, για να δώσουμε μια απάντηση. Mε βάση τις πληροφορίες μας από την Ιαπωνία, το νέο Ζ θα έχει ως πρόθεμα το «400». Υπομονή...
Mercedes C-Class Estate
Σαφές μήνυμα
Η Mercedes ετοιμάζει τη νέα έκδοση Estate της C-Class και σ’ αυτό δε χωρά αμφιβολία. Δείτε τις φωτογραφίες.
H σεντάν εκδοχή της ξεκίνησε να πουλά πριν ακόμη γίνει η επίσημη παρουσίαση, μια υπερβολή που μόνο ένα μοντέλο με αστέρι στο καπό του δικαιολογεί. Γιατί δεν είναι μόνο η τεχνολογία που φέρουν τα αυτοκίνητα του Γερμανού κατασκευαστή, αλλά και το όνομα, που συνοδεύεται από κύρος και ποιότητα. Τείνει να γίνει οικεία η σιλουέτα της, αφού πλέον κυκλοφορούν αρκετές ανάμεσά μας. Kαθόλου δύσκολο, λοιπόν, να αναγνωρίσουμε τη στέισον βάγκον εκδοχή, ιδιαίτερα όταν αυτή διαθέτει αρκετά κοινά στοιχεία με τη σεντάν και το καμουφλάζ της είναι περιορισμένο. Η γκάμα των κινητήρων θα είναι ίδια με αυτήν της σεντάν έκδοσης και θα περιλαμβάνει: C180 Compressor (154 ίπποι), C200 Compressor (184 ίπποι) και τις 6κύλινδρες C230 (204 ίπποι), C280 (231 ίπποι) και C350 (272 ίπποι). Επίσης, διαθέσιμοι θα είναι οι ντίζελ κινητήρες: C200 CDI (136 ίπποι), C220 CDI (170 ίπποι) και C320 (V6 224 ίπποι). Στην αγορά αναμένεται μέσα στο 2008.
ΚΟΝΤΕΣ ΣΧΕΣΕΙΣ
Ένα με απ’ όλα
Ντουμ σπίρο σπέρο
Στα ελληνικά το τιτλάκι, αφού μόνο το ελληνικό Yπουργείο Περιβάλλοντος... κτλ. κτλ., μεταξύ όλων των όμοιων του στην ΕΕ, πρέπει να αγνοεί την ηλεκτρονική διεύθυνση www.ecotest.eu Αλλιώς, ΔΙΑΟΛΕ, δεν μπορεί, θα το ’χε πάρει χαμπάρι ότι η πο-τα-πή FIA και η ά-σχε-τη ADAC αναγνωρίζουν μέσω του προγράμματος EcoTest, που υλοποιούν εδώ και χρόνια, ότι τα πετρελαιοκίνητα χρόνο με το χρόνο όχι μόνο γίνονται πιο καθαρά, αλλά ήδη σήμερα συμπεριφέρονται περιβαλλοντικά σχεδόν ανάλογα με τους καθαρότερους βενζινοκινητήρες.
ΚΟΚ
Έχει και τα καλά του ο αναθεωρημένος ΚΟΚ. Έχετε παρατηρήσει μήπως ότι τον τελευταίο καιρό από πολλούς δήμους ΕΞΑΦΑΝΙΖΟΝΤΑΙ τα σαμαράκια! Αν μία στο εκατομμύριο κριθούν παράνομα, από το ταμείο της περιοχής που έχουν τοποθετηθεί θα βγουν από 1.000 έως 10.000 ευρώ. ¶σε που προβλέπεται και ποινή φυλάκισης από 1 έως 6 μήνες. Και πώς θα φρενάρουμε τώρα εμείς, για να είμαστε εντός των ορίων ταχύτητας;
Κούνια που σας κούναγε!
Όχι την τοπική λέσχη, αλλά αυτούς που κινούν τα νήματα και νομίζουν ότι στην Αθήνα, λόγω αφθονίας τσιμέντου, δεν ξέρουμε τι γεύση έχει το κουτόχορτο. Για το σχεδιασμό του 1ου Maxxis Baja το σχόλιο. Κρίμα που μεμονωμένοι μεγαλοπαράγοντες προσπαθούσαν να μας πείσουν πως τα Baja ΚΑΤΑΝΤΗΣΑΝ σπριντάκια, για να προλαβαίνουν οι αγωνιζόμενοι να κάνουν... πιπί τους._ Ελένη Ξενάκη
ΒΙΒΛΙΑ
DVD
CD-ROM
Alfa Romeo Tipo 33
Η 10χρονη ιστορία της Τipo 33 (1967-1977), με την οποία η ιταλική εταιρεία νίκησε για τελευταία φορά στο Τάργκα Φλόριο και κατέκτησε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Κατασκευαστών στους αγώνες Aντοχής. Πλήθος τεχνικών χαρακτηριστικών και ενημερωτικών στοιχείων καθώς και εκατοντάδες έγχρωμες φωτογραφίες καθιστούν τη συγκεκριμένη έκδοση περιζήτητη σε κάθε «Alfisti», και όχι μόνο.
Ford Escort MK1
Συμπεριλαμβανόμενη στην ξεχωριστή σειρά «Oι Γίγαντες των Pάλλυ», αυτή η έκδοση εξιστορεί τα κατορθώματα, τα έργα και τις ημέρες της πρώτης γενιάς των Εscort, εκείνης που συντέλεσε τα μέγιστα ώστε η Ford να τοποθετηθεί γερά στον παγκόσμιο χάρτη των ράλλυ και να μεταβληθεί σε υπερδύναμη του χώρου. Μαλακό εξώφυλλο, 128 σελίδες και περισσότερες από 100 φωτογραφίες συγκροτούν ένα βιβλίο που καλύπτει άριστα το θέμα του, χωρίς να αφήνει κενά.
Lancia Stratos
Το δεύτερο βιβλίο της σειράς «Oι Γίγαντες των Pάλλυ» του Γκρέιαμ Ρόμπσον είναι αφιερωμένο στη Lancia Stratos και στα επιτεύγματά της, τόσο στο παγκόσμιο πρωτάθλημα όσο και όπου αλλού αγωνίστηκε. Η έκδοση αυτή δεν ξυπνά μόνο αναμνήσεις στους παλαιοτέρους, αλλά ενημερώνει με κάθε λεπτομέρεια και τη νεότερη γενιά για την Ιταλίδα που άφησε εποχ